冷却系统故障的主要原因
柴油机工作时，与高温燃气相接触的活塞、气缸套、气门等零部件，从燃气中吸收了大量的热量，具有很高的温度。因此，柴油机通常采用水冷方式，因为水冷系统更便于温度调控，有利于提高柴油机的使用寿命与降低燃油油耗，而且还可利用冷却液的热量来提高驾驶室与车内的温度，用做暖风装置的热源。但如果冷却系统失效，也会导致一系列不利后果，因此，应及时排除冷却系统故障。冷却系统典型故障主要包括过热和过冷。
柴油机过热： 柴油机工作时，如果冷却液温度过高，会降低活塞、气缸套等零部件的强度，并过早地发生磨损，甚至变形。同时，过高的温度将使零部件的膨胀量过大，零件之间的配合间隙过小，造成运动件表面拉伤，至卡死。此外，机体温度过高时，进入燃烧室内的气体温度也会升高，密度减小，实际进入燃烧室内的气体量减少，导致柴油机功率下降。
柴油机过热的主要原因有2个方面：首先是冷却系统的散热能力下降，其次是柴油机产生的热量增加。
(1)冷却液过少 如果冷却液在正常消耗中减少后没有及时补充，或者由于泄漏等原因造成冷却系统缺少冷却液，柴油机工作时产生的热量就不能被及时带走，从而导致冷却效率降低，冷却液温度过高。 因此，在日常工作中，应定期检查液位，若发现冷却液缺少应及时补充。 导致冷却液消耗量过大的原因包括： 1)气缸垫局部损坏或变形。若气缸垫在气缸套附近有局部损坏，或者由于未按规定顺序和扭力拧紧气缸盖螺栓而使气缸垫变形时，都会导致燃烧室周围出现极小的缝隙。柴油机工作时，冷却液在活塞下行吸力的作用下会被吸入气缸，再经高温高压作用蒸发后，同废气一起排入大气，造成冷却液消耗过大。 2)气缸盖有裂纹。若龟裂发生在进、排气门座鼻梁处，当柴油机工作一段时间后，机器温度升高、水压增大，裂纹处的缝隙就会增大，于是冷却液便从裂纹缝隙处漏出，直接沿排气歧管排入大气。这种原因引发的故障多发生在冬季。如起动机器时，先起动后加冷却液，就会使高温气缸盖急剧降温而产生应力、出现裂纹；冬季放冷却液时，应先让柴油机怠速运转几分钟，待水温下降后再放尽，否则也会使高温机件急剧降温而出现裂纹。 3)缸盖上喷油嘴铜套泄漏。柴油机工作过程中，如果缸盖上喷油嘴铜套漏水，冷却液就会进入气缸中，最终经排气管排入大气，导致冷却液消耗过量。如果泄漏严重，会导致冷却液混入润滑油中。 4)其他原因。当冷却系统连接部位出现泄漏现象时，冷却液会消耗过量。
(2)冷却系统水垢过多 由于水垢的热导率很小，所以如果冷却系统的水垢过多，势必严重影响冷却系统的散热效果，致使冷却液温度过高。积垢过多使水道堵塞，分水不畅也会导致过热。 如果柴油机冷却系统加注的是含矿物质较多的井水或泉水等硬水，柴油机工作时，由于冷却液吸收热量、蒸发后，使水中的矿物盐浓度逐渐增加，达到饱和状态时，矿物盐田出后沉积在冷却系统的管壁或水套内，导致温度过高。因此，在实际工作中，应添加自来水、雨水或雪水等清洁软水，最好采用纯净水。坪地柴油发电机 对于长期未清洗水垢的柴油机，若出现过热无法排除时，应考虑是否水套内积垢太多。检查时，可先把冷却液放空，再加满冷却液，并计量注入的体积，若比规定值明显减少，则减少的体积即被水垢所占据，可采用化学溶剂法清洗水垢。
(3)风扇传动带松弛、断裂或张紧轮调节不当 风扇传动带过松或因油污而打滑时，动力难以传递，致使风扇转速低、冷却液流量减小，引起冷却液温度过高。对于车用柴油机来说，如果风扇的控制电路出现故障，也会导致转速不够或者停止转动，而使冷却液温度过高。 出现故障时应先检查风扇的转动情况及风扇传动带产是否打滑。如风扇不转或转速太低，可检查风扇传动带的松紧度。若过松，应检查传动带张紧器是否损坏，若损坏应更换新件。检查风扇传动带的张力是否合适，采用的方法一般是在传动带的最长跨度处用30～40N的力按压传动带，其挠度为9.5～12.7mm即可。 对于车用柴油机来说，还应观察工作时，风扇的转速是否随着冷却液温度的变化而变化。 冷却风扇装反、扇叶角度变小或新换的风扇规格不合要求等也会导致柴油机过热。
(4)水泵故障 水泵主要用来对冷却液加压，使之在冷却系统中加速循环流动。在使用中，水泵可能出现漏水、工作不良、基至停止工作等故障。 1)水泵叶轮松脱。如果叶轮与水泵轴连接处配合松动或松脱，会引起水泵轴不能带动叶轮旋转，水泵停止工作，导致冷却液温度过高。 2)水泵轴折断或磨损。水泵轴折断或磨损后，会引起水泵轴不能带动叶轮旋转，水泵停止工作。 3)水泵叶轮与泵壳及泵盖端面间隙过大。如果叶轮与泵壳及泵盖端面的间隙过大，叶轮旋转时，一部分冷却液会从间隙处泄漏，导致压力不高，冷却液的流量不足，致使温度过高。 4)水泵水封损坏。离心式水泵的轴承处安装有水封，用来防止冷却液泄漏。检查如果发现水泵泄水孔漏水，说明水封已经破损，应及时拆卸检查。
(5)节温器故障一般情况下，柴油机起动后，冷却液温度低于节温器的开启温度时，冷却液作小循环，只吸热而不经散热器散热，冷却液温度升高较快。如果节温器失灵，主阀门无法开启或者开启温度过高，则散热器和柴油机之间的冷却液无法流动，造成冷却液散热不良，导致其温度过高。 拆松散热器进水管，进行起动试验，冷却液应能有力排出。否则，若故障不在散热器出水管则说明水泵或节温器有故障。进一步拆下节温器进行起动试验，若散热器的进水管仍不排水则说明水泵有故障。若拆下节温器后，散热器的进水管变得排水有力了，则故障出在节温器，应换新件。
(6)水温传感器故障正常情况下，冷却液温度变化时，水温传感器的阻值也随之相应变化，也但当水温传感器失效阻值过小时，水温表的指示值就会过高。此时可将传感器的接线断开，然后用万用表进行测量，若阻值过小则说明传感器失效。
(7)水温表故障水温表指示值过高时，经过测量水温传感器没有损坏后，可用万用表测量水温表的阻值，若阻值过低，则说明水温表失效，应更换新表。